Donnerstag, 21. August

Bis heute gibt es immer noch keine verlässllichen Ergebnisse der vorangegangenen Aufgaben. Die Ergebnisblätter der Aufgabe 2 hängen zwar, enthalten aber immer noch Fehler und sind somit noch nicht 'offiziell'. Erst dann ist es möglich, einen Protest einzulegen. Da aber nach jeder Korrektur eines Ergebnisblattes die Widerspruchsfrist erneut läuft, kann sich die Angelegenheit noch eine Weile hinziehen. Die Jury hat deshalb einen Brief an den Wettbewerbsdirektor geschrieben und ihn sehr unmissverständlich aufgefordert, mehr Augenmerk auf diesen Punkt zu richten, weil sonst der Ablauf der Meisterschaft gefährdet ist.
Unterdessen haben die Teams begonnen, ihre Tanks zu leeren, die Motoren so lange laufen zu lassen, bis kein Tropfen Sprit mehr in den Leitungen ist und dann die vorher abgemessene Menge neu zu betanken. Alle hoffen, dass diese Prozedur, bei der sich die Teams gegenseitig kontrollieren müssen, schnell zu Ende geht, damit um 12 Uhr wie vorgesehen das Startfenster geöffnet werden kann.
Viele Teams klagen über die große Menge Benzin, die zu verfliegen ist. Normalerweise werden solche Aufgaben mit 9 bzw. 5 kg geflogen und es wird - beispielsweise wie vor zwei Jahren bei der Europameisterschaft in Nördlingen - noch der Flug über ein kleines Dreieck eingebaut, dass so schnell wie möglich durchflogen werden muss. Solche Aufgabenkombinationen fordern natürlich mehr, als reine Thermik-Fliegerei. Damit vor dem Start nicht zuviel Benzin verbraucht wird, halten manche Piloten ihren Motor auf ganz unkonventionelle Weise auf Temperatur. (siehe Foto)
Gegen Mittag war der Tankprozess noch immer nicht abgeschlossen. Und damit die Bewegung nicht zu kurz komme, bin ich mit Roland Schneider und meiner Gisela ein wenig in die Umgebung des Platzes geradelt. Die Karte vermerkte ein Baudenkmal. Es stelle sich als kleiner Herrensitz dar, der jetzt eine Art Forschungsstelle für Archeologie enthält.